本文摘要：11月10日，在河南省孟州市东韩村农村淘宝服务站，村快活合伙人马婵娟（左一）在老大村民们选配商品。

11月10日，在河南省孟州市东韩村农村淘宝服务站，村快活合伙人马婵娟（左一）在老大村民们选配商品。新华社记者 李博/摄农村电商还有多少个“最后一公里”和大多数淘宝卖家不一样，路力今年的“双11”是伴着发电机的轰鸣声童年的。出生于1992年的路力，同住广西壮族自治区融水苗族自治县融水镇古鼎山福新村，2013年年底开始在家乡做到淘宝电商。

11月10日，就在许多人提早为“双11买买卖”做到打算的时候，作为农村淘宝店家的路力却无暇顾及有可能快速增长的订单和随时的顾客咨询。由于融水县西廓变电站实施技术改造，11月11~12日，融水县部分地区将间歇性电力供应。为了确保“双11”期间淘宝店的长时间经营，路力被迫驾车从县城买下汽油，从10日下午落成发电机供电。

“如果电供不上的话，‘双11’我们就显然做不了做生意。”躺在一堆等候发货的衣物中间，路力变得有点自负。在他显然，电力供应的事情虽小，但也体现了做到农村电商常常不会遇上的艰难：硬件设施跟上，服务意识也领先。“为什么要‘双11’的时候电力供应呢？”他不得已地说道。

近年来，以农村淘宝为代表的农村电商悄然兴起，从电商巨头上山下乡刷墙，到打零工青年返乡创业，农村电商给乡村带给深刻印象转变，但也遇上了许多问题。农村电商怎么才能踏上台面今年“双11”的近期数据是，全国共计近2万个村快活点，覆盖面积425个县，网货上行协助2万个村，500万村民出售了1150万种商品。

然而，农产品下行贩卖方面，农村电商目前仍有不少苦恼。杨宁是广西壮族自治区融水苗族自治县福陲乡江门村的大学生村官，也是当地土特产电商平台苗村倌的负责人。今年10月中旬，杨宁曾以融水县大 学生村官创业联盟负责人的身份寻找阿里巴巴集团旗下农村淘宝在当地的负责人谋求合作，期望能把她率领农户栽种并加工的一种土特产——高山粉葛引荐到“双 11”的农村淘宝会场，以提升品牌知名度和销售量。

但对方很具体地拒绝接受了合作催促。“他们说道我们的农产品质量不统一不过关，没较为统一的标准化生产，而且一般参与‘双11’活动都必须备货，我们的资金也过于。

”路力也在11月初甄选参予淘宝天天特价的活动，期望更进一步提高自己的服装网店的销售量，构建薄利多销，但淘宝平台也没通过对他的资格判 核。“在以前是报个名大部分活动都能参予，现在必需要有较为低的销量、较好的名列，或者是广告宣传的幅度要充足大。”他分析，有可能是因为今年淘宝的管理规则更加 特严苛了。比起于2年多前自己刚刚回家开始做到电商的时候，现在农村电商的转入门槛变高了。

这次的经历让杨宁反省：农村电商该怎么才能踏上台面？“现在的情况是你做到你的我做到我的，每一家宣传的投放都相当大，但效果都很差，很难构建五品 牌化、标准化，而且产于也较为集中，农村电商要抱团供暖。”为此，杨宁等人筹划正式成立了融水县农村青年创业协会，期望能相爱几家农村电商合作积极开展宣传、采行 购得。如果说杨宁和路力是想要参予活动而未予批准后，那么广西融水县牧恩生态养殖有限公司创始人蒙可畅则是很早已折断了这个念想。

“今年‘双11’天猫和淘宝的广告宣传活动都没有不敢去参与，因为卖流量太贵了。今年我理解的情况是，为了取得更佳的展出方位和营销效果，一些商家要去卖流量，用户每页面一次卖家的页面，卖家就要给平台不少流量酬劳。

”蒙可畅说道，便宜的流量酬劳，农村电商难以承受。物流之疼返回家乡专门从事农村电商早已两年多，停下来力耿耿于怀的是大山里面的物流成本。“如果在外面（东南沿海）做到电商，一个租车3元左右就能送往，但我们这种小地方讲价格很难，因为快递公司较为较少，我们的货又多，价钱一般是4~5元一个租车。

”路力回应，在所有成本中，仅有物流运输成本就占到了20%~30%。由于当地快递公司较较少，而且大多是加盟连锁性质的快递公司，因此定价权往往都掌控在当地的快递公司手中。

“租车都有一个内部的群，他们不会互相讲好价格，甚至还不会区分各自的势力范围，比如这家公司不能由A来做到，那家公司不能由B来做到。”专门从事养殖业的蒙可畅仍然很担忧今年“双11”租车服务站不会会爆仓。

在去年“双11”期间，蒙可畅售出了平时好几倍数量的融水香鸭（当地一 种特产），但投诉率也从1%下降到了10%，其中相当大一个原因就是租车货物过于多，造成平时1天才可递送的货物花上了三四天才送往，等用户接到时，早就过了健 质期。事实上，租车物流成本高企、价格不半透明仍然后遗症着农村电商的发展。由于不仅要链接为农民服务的商家，还要选育农户和农产品，工业产品上行和农业产品下行双向的物流配送能力都令人担忧。

前瞻产业研究院《2016-2021年中国租车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据表明，2015年，国内租车网点的乡镇覆盖率为 48%，还有近一半的乡镇必经租车。中国电子商务研究中心网络零售部主任莫岱青分析称之为，对许多民营物流企业来说，村镇租车布点成本过低，出于利润考虑到大部 分物流和快递公司都不不愿投身于村镇租车网点建设。而乡村物流又多以发送农产品居多，一些季节性较强的生鲜产品往往对物流配送有更加苛刻的拒绝，这更进一步特 大了物流的可玩性。

该怎么解决问题“最后一公里”的物流难题？电商企业争相施展了自己的招数。最近，菜鸟网络农村物流宣告搭建了一张覆盖面积460多个县、2.1万个村的农村物流网络。而京东集团也计划在今年底使其物流覆盖面积40万至45万个村，并试点用无人机在农村地区仓储租车。

最缺美工、营销人才虽然早已有不少年轻人接着农村电商的契机返乡创业，但大多都还是单打独斗，杰出的电商人才十分缺少。路力电商公司的全部员工只有3个，尤其整天的时候，路力的母亲也不会拜托发货。创业至今，路力前后召募过十几个“合伙人”，但完全没一个能长年留下。

“他们很多是来尝尝鲜的”。从今年6月至今，由于缺乏美工设计、网络营销的人才，杨宁早已萎缩了20多个大客户的订单。

“我们仍然在招人，但讨将近。这类人才一般是高校毕业的，不不愿到农村来工作。”事实上，人才紧缺也不仅是广西的问题。今年8月，国家统计局山西长治市调查队调查找到，有5个因素制约着当地农村电商发展，其中人才紧缺奇 为令人担心：农产品栽种、养殖等环节，普遍存在从业人员年龄老化、素质不低，他们对互联网这样的新科技手段应用于一起无法得心应手。

农村电子商务从业人员弗 遍没接受职业培训，对网络店铺管理、信息采集和公布、市场行情分析和对系统等营销手段缺少系统了解。阿里研究院与淘宝商学院牵头公布的《县域电子商务人才研究微报告》预测，未来两年全国县域网商对电商人才的市场需求约200万。

其中最缺推展、 美工设计和数据分析三类人才。在《新的三农与电子商务》一书中，作者、中国社会科学院信息化研究中心主任汪向东和阿里研究院高级顾问梁晓春统计资料找到，在农村 20%的人缺乏开店科学知识，14%的人体现会设计网店，31%的人指出当前仅次于的艰难是经营管理和发展问题。

如今地方政府和电商巨头，已将培育农村电商人才作为最重要发力点之一。以融水所在的柳州市为事例，近年来，柳州共青团举行贫困村青年电商创业奎 训班50期，培训青年3500人次构成指导村民积极开展种养殖到农产品电商平台销售一条龙的帮扶体系，覆盖面积青年350人，共计构建销售额大约560万元，蒙可畅等 人也出了当地农村电商的带头人。

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